OSAGO-hervorming: wat verandert er in autoverzekeringen in 2019

2024 Auteur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 04:06

Welke tekortkomingen had het oude OSAGO-systeem en hoe deze zullen worden gecorrigeerd - ze hebben in één materiaal alle informatie over de komende veranderingen verzameld.

OSAGO - verplichte WA-verzekering motorrijtuigen. Chauffeurs weten dat het onmogelijk is om op de weg te rijden zonder OSAGO. De betekenis van deze polis is dat als er een ongeval gebeurt door jouw schuld, je de schade van het slachtoffer niet hoeft te betalen: deze wordt gedekt door de verzekeringsmaatschappij waarbij je de polis hebt gekocht.

Hoe de kosten van de polis worden berekend volgens de oude regels

Nu stellen verzekeringsmaatschappijen het basistarief (TB) in voor de verplichte WA-verzekering voor motorrijtuigen voor alle inwoners van één stad. Dan zijn verschillende factoren van invloed op de polisprijs. De formule voor het berekenen van OSAGO ziet er op dit moment als volgt uit.

OSAGO = TB × KBM × CT × KM × KVS × KO × KS × KN

• KBM - bonus-maluscoëfficiënt. De KBM van de beginnende bestuurder is gelijk aan één. Als de bestuurder in het verleden een ongeluk heeft gehad, stijgt de coëfficiënt en omgekeerd: er worden bonussen toegekend voor nauwkeurig rijden. Als de chauffeur een jaar lang geen OSAGO-polis afgeeft, wordt de coëfficiënt weer één.
• CT - territoriumcoëfficiënt … Geïnstalleerd voor elke plaats. In Moskou is de CT bijvoorbeeld gelijk aan 2, in de regio Moskou - 1, 7 en in de aangrenzende regio Kaluga - al 0, 9.
• KM is de arbeidsfactor. Hoe meer pk's, hoe hoger de verzekeringskosten. Nu, met een autovermogen van 120 pk, stijgt het tarief met 40%, meer dan 150 pk - met 60%.
• KVS - coëfficiënt van leeftijd en ervaring. De KVS voor beginners onder de 22 of met minder dan drie jaar rijervaring is 1, 8 en voor meer ervaren chauffeurs - één.
• KO - coëfficiënt van beperkingen. Als een onbeperkt aantal bestuurders de auto bestuurt, kost de verzekering meer.
• КС - coëfficiënt van de gebruiksperiode. Bij een jaarlijkse verzekering is de coëfficiënt gelijk aan één.
• КН - coëfficiënt van overtredingen. Houdt rekening met grove overtredingen van de wet. Bijvoorbeeld dronken rijden of ontsnappen van de plaats van een ongeval.

Wat zijn de nadelen van dit systeem?

OSAGO is een verplichte verzekering en is daarom heel gebruikelijk. In 2017 had het OSAGO. Acties van de Bank of Russia om de situatie te stabiliseren 17,4% van alle verzekeringspremies. Tegelijkertijd had meer dan 80% van de klachten tegen verzekeraars specifiek betrekking op OSAGO.

Beoordeling van chauffeurs is te algemeen

Stadsbestuurders verschillen niet alleen in de duur van de dienst en het vermogen van de auto. Iemand werkt dag en nacht met de auto, terwijl anderen een keer per week boodschappen gaan doen. Bovendien heeft de plaats van registratie slechts indirect invloed op het risico op een ongeval, vooral omdat de auto in elke regio kan worden geregistreerd. Nu betalen automobilisten met hetzelfde verkeer en ongevallen verschillende bedragen voor de polis, alleen omdat ze formeel tot verschillende gebieden behoren. Hierbij wordt noch de reële verkeersdichtheid noch de toestand van de wegen in aanmerking genomen.

Ongevallengeschiedenis kan eenvoudig worden gereset

Het is voldoende om 12 maanden niet in de CMTPL-polis te worden opgenomen - bijvoorbeeld onbeperkt verzekerd te reizen - en de KBM keert weer terug naar de eenheid. In dit geval worden de bonussen van nette chauffeurs doorgebrand en wordt de geschiedenis van noodchauffeurs geannuleerd.

Vermogensfactor is verouderd

Auto's met 100 pk werden vroeger als bijna raceauto's beschouwd en hun verzekering was duurder. Nu is dit de standaardcapaciteit van auto's, maar er is nog steeds een verhoogd tarief voor de eigenaren. Tegelijkertijd werd er geen duidelijk verband gevonden tussen het vermogen van de auto en het ongevalspercentage.

Wat is de essentie van de hervorming?

Ze willen het verplichte verzekeringssysteem eerlijker maken: de kosten van OSAGO niet berekenen op basis van gemiddelde cijfers, maar individueel voor elke bestuurder. Hiervoor hebben de Centrale Bank en het Ministerie van Financiën een pakket aan maatregelen opgesteld dat gefaseerd zal worden uitgevoerd.

Als gevolg van de hervormingen komen verouderde of oneerlijke verhoudingen te vervallen. In plaats daarvan kunnen verzekeringsmaatschappijen hun eigen factoren invoeren om bestuurders te evalueren. Houd bijvoorbeeld rekening met de burgerlijke staat of het gebruik van telematica-apparatuur die de rijfrequentie en rijstijl bijhouden.

Om de verantwoordelijkheid van verzekeraars voor de verkoop van OSAGO-polissen te vergroten, is de Centrale Bank van de Russische Federatie van plan een staatsregister bij te houden van betrouwbare verzekeringsagenten. Op de website van de Centrale Bank kunnen chauffeurs zien welke agenten te vertrouwen zijn. Het zal mogelijk zijn om de kosten van de polis van verschillende verzekeraars te achterhalen via individuele rekenmachines op de websites van de bedrijven.

Wat gaat er precies veranderen in OSAGO

De boekhouding van ongevallen uit het verleden en bonussen voor een probleemloze werking zal eerlijker en begrijpelijker worden uitgevoerd, er zal geen rekening meer worden gehouden met vermogensfactoren en territoria, er zal meer in detail worden gekeken naar de ervaring van de bestuurder en de verzekeringsgeschiedenis en de polis zelf kan worden aangepast. gemaakt voor een dag of voor 2-3 jaar.

Berekening van de bonus-malusverhouding (BMR)

De coëfficiënt wordt op 1 april van elk jaar aan de bestuurder toegekend. Hoeveel OSAGO-contracten de autobezitter ook afsluit, de coëfficiënt verandert niet. De volgende 1 april zal de aan- of afwezigheid van betalingen voor ongevallen van het voorgaande jaar worden gecontroleerd en een nieuwe coëfficiënt worden toegekend.

Afschaffing van de territoriumcoëfficiënt (CT)

Elke chauffeur krijgt een eigen basistarief aangeboden. Verzekeringsmaatschappijen zullen rekening kunnen houden met de werkelijke situatie in de stad en het rijgedrag van elke persoon. Tegelijkertijd, als de chauffeur het niet eens is met de beoordeling van het ene bedrijf, kan hij zich tot een ander wenden - dergelijke concurrentie zal verzekeringsagenten dwingen eerlijke en gunstige voorwaarden te bieden.

Annulering van arbeidsfactor (KM)

Naast het feit dat te veel auto's onder het verhoogde tarief vallen, deelt het ministerie van Financiën mee dat het ministerie van Financiën voorstelt om de boekhouding van regionale coëfficiënten in OSAGO te wijzigen, dat er volgens de statistieken van het ministerie van Binnenlandse Zaken geen verband tussen het vermogen van de auto en het aantal ongevallen, dus KM wordt niet in aanmerking genomen.

Gedetailleerde classificatie van chauffeurs naar ervaring

In het nieuwe systeem wordt de rijervaring een belangrijkere factor. Zo krijgen chauffeurs met meer dan 14 jaar rijervaring het laagste tarief en betalen ze minder voor de verzekering. In plaats van de huidige vier categorieën komen er 58.

De mogelijkheid om een contract af te sluiten voor elke periode

Autobezitters kunnen een verzekeringscontract afsluiten voor elk gewenst moment - zelfs voor één dag. Dit is een uitweg in situaties waarin u nu moet rijden, als de auto slechts een paar maanden per jaar wordt gebruikt, of wanneer de oude polis vóór de verkoop afloopt.

Wanneer de wijzigingen van kracht worden

Het wetsvoorstel is in ontwikkeling en de hervorming zelf zal in twee fasen plaatsvinden.

Eerste stap. De Bank of Russia zal het MSC-toewijzingssysteem vereenvoudigen en begrijpelijker en transparanter maken, een meer gedetailleerde gradatie van chauffeurs introduceren naar leeftijd en ervaring, en de tariefcorridor met 20 procent uitbreiden naar beneden en naar boven. De Bank of Russia-richtlijn is al goedgekeurd en ter registratie naar het ministerie van Justitie gestuurd; ze treedt 10 dagen na de officiële publicatie in werking.

Tweede fase. Er zal een wetsvoorstel worden aangenomen waarmee verzekeringsmaatschappijen individuele basistarieven kunnen vaststellen. De Bank of Russia zal de minimum- en maximumwaarden van de tariefcorridor blijven bepalen en de winsten van verzekeraars blijven controleren.

Wie profiteert van deze hervorming?

Onder de nieuwe tarifering kunnen verzekeringsmaatschappijen de prijs van het beleid voor ervaren en nauwkeurige chauffeurs verlagen en verhogen voor noodchauffeurs. Dit betekent dat degenen die zich aan de regels houden niet te veel zullen betalen voor liefhebbers van politieagente.

Het hoofd van de Russische Unie van Autoverzekeraars Igor Yurgens zegt tegen RSA: de CMTPL-hervorming zal de prijs voor agressieve chauffeurs verhogen en voor de nette chauffeurs verlagen dat 80% van de Russische chauffeurs voorzichtig rijdt, dus de polis zal alleen maar duurder worden voor die chauffeurs. 20% die agressief rijdt en vaak de regels overtreedt.