Hoe u wordt misleid bij het kopen van een auto: 7 geheimen van gewetenloze verkopers

2024 Auteur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 04:06

Zelfs een nieuwe auto, die amper de salon heeft verlaten, verliest meteen in waarde. U kunt echt geld besparen op het kopen van een gebruikte auto. Maar er zijn ook risico's: oplichters kunnen proberen u illiquide activa te verkopen tegen te hoge kosten. We onthullen de belangrijkste trucs van oneerlijke verkopers en geven advies over hoe je niet voor hun trucs kunt vallen.

1. Gedraaide kilometerstand

Fabrikanten geven vaak garantie op de kilometerstand voor de eerste 100.000 km. Als deze groter is, neemt de kans op verkoop van de auto sterk af. Vaak wordt een auto uit Europa gebracht met een kilometerstand van minder dan 200 duizend en wordt deze vijf keer verminderd, simpelweg door de cijfers op de teller te verdraaien. Ze kunnen zelfs een onderhoudsboekje met valse zegels laten zien of een routineonderhoud ondergaan voor de opgegeven kilometerstand voordat ze worden verkocht.

Hoe je niet voor de gek kunt houden?

Misleiding is vaak met het blote oog te herkennen. De gedraaide run wordt aangegeven door:

• Slijtage en barsten van interieurelementen, met name de bestuurdersstoel, stuurwielvlechtwerk, versnellingspook. Als een deel van de cabine er daarentegen nieuwer uitziet dan de rest, zou dit u ook moeten waarschuwen.
• Doorschijnende rubberen pedaalpads waardoor metaal zichtbaar is.
• Te schone ruimte onder de bestuurdersmat - misschien werd de "verdronken man" gewassen, omdat autowassers er meestal zelden komen. Te vuile oppervlakken - het interieur werd niet gecontroleerd, evenals de auto als geheel (dit heeft niets te maken met de kilometerstand, maar nog steeds een slecht teken).
• Gewassen verf en gepolijste plastic pictogrammen en knoppen in de cabine.
• Inconsistentie tussen de kilometerstandindicatoren in de boordcomputer en individuele motorregeleenheden.

Het is ook de moeite waard om contact op te nemen met het officiële servicecentrum. Daar vertellen ze over de kilometerstand, de datum van invoer, en over reparaties, en of de zegels in het onderhoudsboekje echt zijn.

2. Ongelijke geometrie

Een oneerlijke verkoper die geen korting wil geven omdat de auto een ongeluk heeft gehad, mag daarover zwijgen. Maar ook na een grondige renovatie blijven er sporen achter. Immers, als de auto een ernstig ongeluk heeft gehad, is het erg moeilijk om de geometrie ervan tot op de millimeter te herstellen, hoe hard ze ook proberen in de autoservice.

Hoe je niet voor de gek kunt houden?

Bij een ongeval worden de openingen tussen de elementen van de auto aangegeven: de motorkap en voorspatborden, achterspatborden en de kofferbak, evenals de asymmetrische dikte van de frames rond de deuren. Hoe ze te vinden?

• U kunt de gaten op de foto analyseren. Open de afbeelding in een grafische editor en gebruik een hulpmiddel zoals een liniaal om de dikte van de gaten rechts en links te vergelijken.
• Je kunt de diagonalen ook meten op foto's van de voor- en achterkant van de auto: neem symmetrische punten op het dak van de auto, trek daar lijnen van naar respectievelijk de hoeken van de motorkap en de kofferbak.
• Moderne tankstations hebben een dienst voor geometrieanalyse. Het computersysteem scant de auto van alle kanten, meet de diagonalen en dubbelcheckt de symmetrie van de wielen. Het resultaat wordt gegeven met een nauwkeurigheid van tienden of zelfs honderdsten van een millimeter.

3. Dikke verflaag

Er is niets mis mee om de auto opnieuw te lakken. Een ander ding is wanneer de verkoper met behulp van een dergelijke afstemming wil verbergen dat de auto een ongeluk heeft gehad. Als een kleurverandering wordt vastgesteld waar de verkoper over zweeg, is dit een goede reden om te onderhandelen. En zelfs om te weigeren te kopen, als herschilderen maskers zeer ernstige schade.

Hoe je niet voor de gek kunt houden?

"Niet gebroken, niet geverfd" - de waarheid van deze verklaring wordt gecontroleerd door een diktemeter. Het apparaat is relatief goedkoop, het is mogelijk (prijs - vanaf 1.000 roebel). Of huur (vanaf 100 roebel per dag). Hoe het te gebruiken en hoe de metingen te evalueren?

• Meet de dikte van de lak (LPC) over het gehele oppervlak van de carrosserie. Als het dak was geverfd, heeft de auto mogelijk een zeer ernstig kantelongeval gehad.
• De normale dikte van het fabriekslakwerk is gemiddeld 80 tot 170 micron. Afwijkingen zijn mogelijk afhankelijk van het merk, dus controleer vooraf wat de dikte van het lakwerk voor het nieuwe model is - fabrikanten verstrekken dergelijke informatie.
• LCP 300 micron dik en meer is zeker een teken van kleuring: ze kunnen bijvoorbeeld een ondiepe kras van de toetsen maskeren. Aflezingen dichter bij 1.000 micron geven aan dat er nog plamuur onder de verf zit. Zo'n auto heeft een ongeluk gehad en heeft waarschijnlijk een sterke vervorming gekregen, waarna hij in een autoservice is geplamuurd en er verf op is aangebracht. Als de dikte van het lakwerk neigt naar 2000 micron, is het beter om zo'n machine niet te nemen: hij is stuk voor stuk gerestaureerd en het is onmogelijk om te bepalen hoe stevig ze verbonden zijn.

4. Glas en koplampen vervangen

In de advertenties schrijven ze vaak zoiets als "Al het glas is heel in een cirkel" en "De koplampen zijn origineel, niet gelijmd." Neem het niet op vertrouwen: in dit geval kan de verkoper ook verbergen dat de auto een ongeluk heeft gehad.

Hoe je niet voor de gek kunt houden?

Bij het inspecteren van een auto moet u op de hoogte zijn van deze details:

• Markeringen (logo en digitale code) die verschillen op symmetrische glazen (aan de voor- en achterkant kunnen ze verschillend zijn, maar in ieder geval moet het bouwjaar overal hetzelfde zijn en samenvallen met het bouwjaar van de auto).
• Afdichtingen, "accordeon" naast het glas of met andere vervormingen.
• Verschillende markeringen, kleur en transparantie van koplampen. De ene koplamp kan niet meer versleten en troebel zijn dan de andere. Maar houd er rekening mee dat bij sommige auto's de achterlichten in verschillende kleuren zijn gemaakt (met rode en witte delen). Ook is het mogelijk dat de kleur van de lampen en hun intensiteit niet hetzelfde zijn - dit is normaal.
• Koplampbevestigingen van verschillende kleuren, met sporen van lijm of solderen. Hoogstwaarschijnlijk zijn dergelijke onderdelen na de impact gewijzigd of op hun plaats teruggebracht. Maar als de koplampen niet zijn afgesteld en onder verschillende hoeken schijnen, is dit geen reden tot bezorgdheid. Een dergelijk defect kan eenvoudig worden gecorrigeerd met een gewone schroevendraaier.

5. Een machine samengesteld uit wat was

Gebruikte auto's, vooral high-end merken, kunnen eigenlijk worden samengesteld uit verschillende zwaar beschadigde auto's. De verkoper zwijgt hierover misschien, maar een oplettende koper zal zelf vermoeden dat er iets mis is bij een gedetailleerd onderzoek. De onthulde feiten zijn een goede basis voor onderhandelingen en een reden om over na te denken: waarom niet een nieuwere auto en een kus kopen voor hetzelfde geld? Dergelijke "constructeurs" kunnen zich immers onvoorspelbaar gedragen op de weg.

Hoe je niet voor de gek kunt houden?

Het feit dat de auto niet in deze vorm van de lopende band kwam, maar een product werd van "collectieve creativiteit", blijkt uit enkele details:

• Zijdelen: slordige of dikke lasnaden, ongelijke kleuren, ongelijke lichaamsopeningen. Zijn de langsliggers uitgerekt, dan heeft de auto gegarandeerd een zwaar ongeval gehad, waarna hij weer in elkaar is gezet.
• Deuropeningen: niet-originele bouten die de deurscharnieren bevestigen. We raden u ook aan om de randen van de deuren zelf te onderzoeken: als ze ongelijk zijn, puntig zijn, zijn ze waarschijnlijk stopverf geweest na een ongeluk en vervolgens geverfd.
• Bumper: gelaste naden aan de binnenkant. Let er ook op of het recht hangt en of er gaten aan de randen zijn.

Het gebruik van "donor"-elementen voor een auto is niet altijd een absoluut kwaad. Zo is een enkele vervanging van carrosseriedelen (spatborden of bumpers), deurgrepen en andere kleine onderdelen op zich niet gevaarlijk en tasten ze de betrouwbaarheid van de auto niet aan.

6. Niet-originele reserveonderdelen

Sommige verkopers zijn niet bijzonder voorzichtig bij het zoeken naar originele onderdelen en zijn niet bereid er teveel voor te betalen. Daarom zijn de motorkappen van hun auto's vaak gemaakt als van folie en zullen de remblokken natuurlijk niet lang meegaan. Maar over het algemeen probeert een verantwoordelijke autobezitter de auto "in het origineel" te houden: deze is betrouwbaarder en stelt u in staat de fabrieksgarantie te behouden. Een eerlijke verkoper zal u altijd waarschuwen welke onderdelen in de machine zijn geïnstalleerd.

Het is belangrijk om te begrijpen dat niet alle aftermarket-onderdelen slecht zijn. Er zijn bijvoorbeeld neppe waarvan de betrouwbaarheid twijfelachtig is. En er zijn ook hoogwaardige reserveonderdelen van beproefde merken die zich niet voordoen als de Japanse of Beierse auto-industrie. In ieder geval heeft de koper het recht om te weten wat er zich onder de motorkap van de auto bevindt.

Hoe je niet voor de gek kunt houden?

• Als de verkoper beweert dat alle onderdelen origineel zijn, is het beter om het te controleren. De ideale optie is om naar een betrouwbare autoservice te gaan en de auto te laten diagnosticeren door specialisten. Dit gebeurt op kosten van de koper en zou geen bezwaren mogen oproepen bij een fatsoenlijke verkoper.
• Iets wat u zelf zult zien: aftermarket-remblokken, schokdempers, batterij en andere items die kunnen worden vervangen, kunnen variëren in kleur en afwerking. Bramen, oneffenheden, een besmeurd merk zouden u moeten waarschuwen. Zoek bij twijfel een foto van het originele onderdeel op internet en vergelijk deze met wat u in de auto ziet. Maar als er reserveonderdelen van Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo of andere topleveranciers zijn geïnstalleerd, waarmee fabrikanten en dure servicecentra werken, hoeft u zich geen zorgen te maken.

7. Schietblokken

Oneerlijke verkopers veranderen alleen de torpedo na ernstige ongevallen met ontplofte airbags. Tegelijkertijd leggen ze het kussen niet bij de pyro-patroon zelf - ze rollen gewoon op wat er is en pakken het weer in.

Openhartige oplichters, wederverkopers en mensen die zichzelf gewoon slimmer vinden dan alle anderen, hebben geen extra kosten nodig. De koper zal tijdens de inspectie de werking van de kussens niet controleren. En hoe controleer je ze voor het ongeval?

Hoe je niet voor de gek kunt houden?

Fraudeurs kunnen u niet misleiden als u:

• Bepaal bij het onderzoeken van het passagierscompartiment de locatie van de kussens met behulp van de Airbag- of SRS-markeringen. De volledigheid moet overeenkomen met de aangegeven wijziging.
• Vergelijk de kleur van de doppen met deze decals met de rest van het interieur. Als ze verschillen, zijn de kussens hoogstwaarschijnlijk afgevuurd.
• Kijk naar de randen van de eindkappen. Ze moeten goed en gelijkmatig passen, geen schilfers of andere beschadigingen hebben.
• Onderzoek de stoelen bij de kussens. Er mogen geen sporen van herstel op hen zijn.
• Een indirect teken van het wegschieten van kussens is het vervangen glas. Maar alleen een specialist kan ondubbelzinnig zeggen of het kussen werkte of niet. We raden af om zelf de pluggen te verwijderen en de squibs te inspecteren - dit is gevaarlijk.

Wat kun je uit open data leren over een auto?

Om meer over de auto te weten te komen, hoeft u deze niet eens te zien: er is informatie die kan worden verkregen via het autonummer en de VIN-code. U kunt bijvoorbeeld informatie vinden over ongevallen, reparaties, toezeggingen, beperkingen, gebrek aan onderhoud, het gebruik van een auto in een taxi en andere gegevens uit officiële bronnen.

Waarom dit weten?

Let op deze details over de auto - ze zeggen er veel over:

• De kosten van reparaties. Zeker als het in zes cijfers wordt berekend. Als de prijs van de reparatie dicht bij de geschatte kosten van de auto ligt, is dit een "totaal" - een auto die naar de mening van de verzekeringsmaatschappij niet kan worden hersteld.
• Aantal ongevallen en reparaties. Veel kleine reparaties, vooral aan de cascoverzekering (wanneer je bijna elke kras kunt schilderen), zijn een reden om te onderhandelen, geen oordeel. Eén grote (zeker qua motor of versnellingsbak) is een groot risico.
• Aantal eigenaren. Als de auto eenmaal per jaar van eigenaar wisselt, is er iets mis. Hoogstwaarschijnlijk bestaat het uit verborgen gebreken.
• Uitvoeren van routineonderhoud. De eigenaar had ze niet mogen missen, zeker niet tot het einde van de garantieperiode. De woorden over de "meester - gouden handen" die in zijn garage werkt en geen bonnetjes geeft, zijn sprookjes.
• Groeidynamiek in kilometers. Vergelijk de kilometerstand in het onderhoudsboekje en de aankomsttijd. Het is verdacht als de auto eerst 20.000 km per jaar aflegde, en toen scherp veranderde naar 1.000 of zelfs stopte.
• Borg, registratiebeperkingen. Dergelijke auto's kunnen niet worden gekocht omdat ze niet opnieuw worden geregistreerd.

Dit alles zal duidelijk maken of geld moet worden uitgegeven aan autodiagnostiek en of het überhaupt mogelijk is om het te kopen.

Waar kunt u deze informatie vinden?

Sommige gegevens over de auto zijn openbaar beschikbaar op verschillende sites, andere kunnen alleen voor geld worden verkregen. Op de website van de Staatsverkeersinspectie leert u bijvoorbeeld aan de hand van het VIN-nummer de geschiedenis van de registratie van de auto bij de verkeerspolitie, informatie over deelname aan een ongeval, gezocht worden en de aanwezigheid van beperkingen. Op de dienst FNP kunt u nagaan of de auto verpand is. Op de PCA-website - informatie over OSAGO.

Een auto kopen is geen gemakkelijke en nogal vervelende taak. Het is niet voldoende om het juiste model in de juiste kleur en verpakking te vinden. Het is noodzakelijk om alle informatie over de auto te verzamelen, om geen varken in een zak te kopen. Dankzij de meer dan 700 duizend auto-aanbiedingen kan dit vandaag allemaal op één site worden gedaan.

De dienst controleert auto's niet alleen op staatsdatabases, maar ook op gegevens van dealers. Avtoteka heeft toegang tot informatie over 40 miljoen VIN-nummers, en voor 10 miljoen daarvan beschikt de dienst over unieke dealergegevens over onderhoud en reparaties. Een deel van de informatie is gratis beschikbaar, maar het volledige rapport kan alleen voor geld worden besteld.

Dit is echter een enorme besparing van tijd en moeite. In het rapport ontvangt u namelijk informatie over de historie en huidige staat van de auto: ongevallen, reparaties, borgsommen, beperkingen, gebruik in een taxi en andere gegevens uit officiële bronnen. En dankzij dit spaart u uw zenuwen.

Het Autoteka-rapport is niet altijd een oordeel. In sommige gevallen is dit een reden om te onderhandelen. Het is altijd makkelijker om de prijs naar beneden te halen als je alles over de auto weet. Bovendien is het goedkoper dan informatie over auto's bestellen bij particuliere (en niet altijd juridische) specialisten. En veel sneller dan alles handmatig controleren.