Hoe de Sovjet "Moskoviet" Europese autoraces won met behulp van bedrog

2024 Auteur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 04:06

Een auto uit de USSR concurreerde met BMW en Ford en won verschillende keren … vanwege onvolmaakte regels.

Hoe "Moskovieten" in Europa terechtkwamen

In 1967 werd een vijfdaagse werkweek geïntroduceerd in de USSR, de film "Prisoner of the Caucasus" werd uitgebracht en de Moskvich-412 ging in massaproductie. Encyclopedie "Achter het stuur" auto "Moskvich-412" (ook bekend als - 2140). Deze Sovjet-auto werd geproduceerd in fabrieken in Moskou en Izhevsk.

Fragment uit de film "The Diamond Arm"

De auto verschilde qua uiterlijk gunstig van zijn binnenlandse tijdgenoten, bijvoorbeeld de GAZ-21, en was uitgerust met een krachtigere motor. Ook was de auto (na enkele aanpassingen) een van de eersten van de Sovjets die de Moskvich-412 werd. De Encyclopedia "Behind the Wheel" voldoet aan internationale veiligheidseisen.

Exporteer "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Het punt is dat Moskvich-412 actief werd verkocht voor export en gepromoot op de buitenlandse markt. Hij werd naar Europa en Latijns-Amerika gestuurd en beperkte productie (de overgrote meerderheid van de auto's werd nog in de USSR geassembleerd) en onderhoud werd uitgevoerd in Bulgarije, België en Finland in de Rila-fabrieken Petrov S. Cars in Bulgarije. Apparaten in het buitenland, respectievelijk Scaldia en Konela.

Door producten in het buitenland te leveren, werden Sovjetfabrikanten gedwongen te concurreren met buitenlandse. Een van de middelen om de markt te promoten was deelname aan autoracen.

Wat maakte Sovjet-auto's competitief voor Europese races?

Het moet gezegd worden dat Moskvich-412 geen uitstekende race-eigenschappen had. De cilinderinhoud was minder dan die van de Moskvich-412. De encyclopedie "Achter het stuur" is 1.500 cm³ en het vermogen is 75 pk. Voor raceversies werden speciale motoren gemaakt, maar ze waren ook niet bijzonder sportief, met een vermogen van 100 tot 125 pk. Desalniettemin waren het de "Moskovieten" waar de Sovjet-racers verliefd op werden, omdat hun motor gemakkelijk genoeg te moderniseren was.

Het belangrijkste "race"-voordeel van deze auto was echter de prijs.

In Europa werden "Moskovieten" erg goedkoop verkocht, en voor hetzelfde geld was het mogelijk om daar alleen veel minder krachtige auto's te kopen. Deze functie was de reden voor de overwinningen van de Sovjet "Moskovieten" in Britse toerwedstrijden - wedstrijden van aangepaste versies van productieauto's.

Feit is dat de Britse raceseries Castrol en Britax begin jaren 70 Simmons M waren. De auto die uit de kou kwam. MotorSports worden georganiseerd volgens het principe om auto's in groepen te verdelen op basis van hun waarde, en niet op vermogen of het niveau van fabrieksaanpassingen (zoals tegenwoordig meestal het geval is). "Moskvich" viel volgens dit systeem in de lagere (goedkoper dan £ 600) Groep D, waarin hij simpelweg geen echte rivalen had.

Deze maas in de regels en profiteerde van de Britse autocoureur Tony Lanfranca.

Hoe Tony Lanfranchi de Moskovieten naar overwinningen leidde

Lanfranqui was geen supersuccesvolle piloot. In de jaren 60 presteerde hij niet erg goed met Simmons M. De auto die uit de kou kwam. MotorSport in geselecteerde Formule 1, Formule 2 en Formule 5.000 races, evenals de prestigieuze 24 uur van Le Mans. Gewond bij een ongeval, moest hij het besturen van krachtige raceauto's opgeven.

Toch vond Lanfranchi zijn kampioenswagen. Ze werd "Moskvich-412". Lanfranchi realiseerde zich dat een Sovjet-auto vanwege zijn kosten en onvolmaakte Britse toerregels kon winnen en wendde zich tot Simmons M. De auto die uit de kou kwam. MotorSport aan de Britse dealer van "Moskovieten" Satra Motors en haalde autodealers over om hem en twee van zijn mede-Moskovieten te leveren.

Feit is dat er in groep D soms gewoon niet genoeg deelnemers waren: volgens de regels werd het maximale aantal punten alleen toegekend aan de winnaars in hun categorie als er minimaal vier auto's aan de start stonden. Daarom nodigde Lanfranchi meestal zijn vrienden uit die vrij waren voor de wedstrijd. Een van de teamgenoten was dus de toenmalige directeur van het circuit van Brands-Hatch, John Webb.

Als gevolg hiervan won Lanfranchi, nadat hij zijn "Moscoviet" enigszins had aangepast, 28 van de 29 races waaraan hij deelnam. Simmons M. deed mee, de auto die uit de kou kwam. Hij doet de MotorSport met kleine auto's zoals de MINI Cooper of de Honda N600, die ook minder dan £ 600 kosten. Hierdoor kon Simmons M. de auto die binnenkwam uit de kou. MotorSport Lanfranca behaalt een onvoorwaardelijke overwinning in klasse D.

Mini Cooper uit 1970. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

Honda N600 uit 1970. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

Bovendien maakten een groot aantal door Tony in zijn categorie gescoorde punten het hem en de "Moskoviet" mogelijk om in de eindscore de belangrijkste kanshebbers voor een absolute overwinning te omzeilen - BMW 2002 Tii en Ford Capri 3000 GT.

Dus Tony Lanfranchi werd de kampioen. Tegelijkertijd deed hij, zoals de racer zelf beweerde, niet eens erg zijn best: hij reed met zijn hand door het open raam en de radio stond aan, omdat de auto niet meer dan 145 km / u accelereerde.

Trouwens, Lanfranchi deed niet alleen mee aan zijn "Moskoviet", maar reed er ook elke dag mee voor zaken.

Foto: Motorsport. Februari. 2002

Foto: Motorsport. Februari. 2002

Foto: Motorsport. Februari. 2002

In 1973 en 1974 waren de winnaars Simmons M. De auto die uit de kou kwam. Groep D MotorSport werd opnieuw Moskovieten met Tony Lanfranca, Erich Horsfield en Tony Stubbs aan het stuur.

Welke invloed heeft dit op de verkoop van "Moskovieten" in het buitenland?

Naast deelname aan het toerkampioenschap, namen de "Moskovieten" aan het begin van de jaren 60 en 70 deel aan rally-razzia's, waar ze het succes van de "Moskovieten" en "Zhiguli" lieten zien. Rijd zelf als een betrouwbaar en robuust voertuig. Bovendien waren ze zeer betaalbaar in vergelijking met andere auto's in hun klasse. In deze races deden "Moskovieten" ook mee met Ford en BMW, maar natuurlijk niet zo succesvol.

Dit wierp vruchten af - "Moskovieten" waren erg in trek op de buitenlandse markt. Hun totale productie werd geschat op honderdduizenden auto's, en tweederde van de geproduceerde auto's waren Moskvich-412. Encyclopedie "Achter het stuur" voor export. In totaal werden "Moskovieten" geleverd aan meer dan 70 landen van de wereld, waaronder Groot-Brittannië, Griekenland, Nederland, Finland en de Bondsrepubliek Duitsland.

Maar het succes was van korte duur. Al in de tweede helft van de jaren zeventig stopte de export van "Moskovieten" praktisch, omdat ze tegen die tijd al technisch ver achterliepen op hun buitenlandse concurrenten.

Het is natuurlijk moeilijk om dergelijke prestaties ere te noemen, maar ze geven stof tot nadenken. Soms is er echt geen kracht of uitstekende vaardigheid voor nodig om te winnen: het belangrijkste is om de juiste race te kiezen. Tony Lanfranchi sprak met Simmons M. De auto die uit de kou kwam. MotorSport: “De Moskvich was niet snel… Maar eigenlijk zag hij eruit als elke andere racewagen. Ik heb drie of vier keer in een Formule 1-auto gereden, en daar werkte hetzelfde principe: je gaat zo hard dat je gewoon geen muur raakt, en je wint."