Waarom wordt de kachel in de auto slecht warm en hoe ermee om te gaan?

2024 Auteur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 04:06

Als de cabine koud is, zweten de ramen en 's ochtends kost het veel tijd om ze te ontdooien, tijd om in te grijpen.

Er zijn veel redenen waarom de kachel niet goed opwarmt. Laten we beginnen met de meest voorkomende.

1. Laag koelvloeistofpeil of luchtslot

Door lekkages bij de aansluitingen van de leidingen of op de radiateur kan het koelvloeistofpeil in het systeem afnemen. Dit zal de circulatie in de verwarmingsradiator verslechteren en de opwarming beïnvloeden. Luchtsloten die ontstaan bij het vervangen of toevoegen van antivries hebben hetzelfde effect.

Wat te doen

Controleer het koelvloeistofpeil en vul zo nodig bij. Als er lekken zijn, repareer ze dan.

Om de plug te verwijderen, opent u de dop van het expansievat en de radiateur (indien aanwezig) en knijpt u vervolgens meerdere keren in alle dikke slangen die u met uw hand kunt bereiken.

Start de motor, zet de kachel op maximum en laat de auto stationair draaien totdat deze volledig is opgewarmd. Om zeker te zijn, zou het goed zijn om een viaduct of een of andere heuvel op te rijden om de voorkant van de auto op te tillen en de lucht te helpen ontsnappen. Er kan een kleine hoeveelheid antivries uitspatten - wees voorzichtig.

2. Verstopt cabinefilter en luchtkanaal

Soms kan de oorzaak van een slecht werkende verwarming een vuil interieurfilter zijn of bladeren, insecten en stof die door afwezigheid in het luchtkanaal zijn gekomen. In dit geval warmt de radiator zelf op, maar kan door de zwakke luchtstroom geen warmte afgeven.

Wat te doen

Controleer het interieurfilter en vervang indien nodig. Als er helemaal geen filter is, hoewel dat wel zou moeten, reinig dan het luchtkanaal van vuil. Ga indien mogelijk naar de verwarmingsradiator zelf en blaas deze goed uit met perslucht.

3. Defecte thermostaat

Dit is een veelvoorkomende oorzaak van problemen met de kachel. Als de thermostaat in de gesloten positie vastklikt, wordt de storing onmiddellijk opgemerkt, omdat in dit geval de motor oververhit raakt. Maar als we het hebben over een open of enigszins open positie, komen chauffeurs hier in de regel pas achter bij het begin van koud weer.

Als de thermostaat constant open staat, stroomt de koelvloeistof altijd in een grote cirkel. Hierdoor duurt het erg lang voordat de motor op temperatuur is en soms zelfs helemaal niet. Van een normale werking van de kachel kan uiteraard geen sprake zijn. Dit verhoogt het brandstofverbruik en, in het geval van een automatische transmissie, ook de opwarmtijd.

Tekenen van een defecte thermostaat zijn min of meer acceptabele verwarming van de kachel bij het rijden met lage snelheid en koude lucht uit de ventilatie tijdens het rijden op de snelweg. Dat de thermostaat constant open staat wordt ook aangegeven door het gelijktijdig opwarmen van beide radiatorslangen. Normaal gesproken moet bij het starten van de motor een ervan warm zijn en de tweede koud.

Wat te doen

Er is maar één optie: de thermostaat vervangen door een nieuwe.

4. Verwarmingsradiator verstopt

Een andere veel voorkomende reden. Meestal treden verstoppingen op als gevolg van koelvloeistof van slechte kwaliteit, het mengen van verschillende vloeistoffen, het toevoegen van water of het gebruik van afdichtingsmiddelen voor het koelsysteem. Afzettingen en kalkaanslag die zich in de radiator vormen, verstoppen de honingraat volledig en blokkeren de circulatie van antivries.

Wat te doen

Het verwijderen en vervangen van een radiator kan bij elke auto lastig zijn, dus probeer deze eerst door te spoelen. Je hebt een speciaal product nodig of gewoon citroenzuur (100 gram moet worden opgelost in 5 liter gedestilleerd water). Standaard slangen worden van de radiator verwijderd, andere worden aangesloten op de inlaat en uitlaat. De vloeistof wordt verwarmd tot 80-90 ° C en met een pomp aan de radiator toegevoerd.

Blozen is helaas geen wondermiddel. Het helpt ongeveer de helft van de tijd. Bovendien kunnen er lekkages ontstaan door het wegspoelen van interne afzettingen.

Als doorspoelen niet werkt, helpt alleen het vervangen van de radiator. In dit geval is het ook nuttig om het volledige koelsysteem volledig door te spoelen en de vloeistof te vervangen.

5. Slijtage van de pompwaaier

Een pomp is een pomp die antivries uit de motor pompt en zorgt voor een continue circulatie door alle componenten van het koelsysteem. Het is vrij moeilijk om een storing van de pomp niet op te merken: in dit geval zal de motor onmiddellijk oververhit raken en koken.

Wanneer de waaierbladen versleten zijn door de agressieve effecten van water of antivries van slechte kwaliteit, nemen de prestaties van de pomp aanzienlijk af. Het is nog steeds voldoende om de koelvloeistof op de een of andere manier te laten circuleren en de motor raakt niet oververhit, maar het is niet voldoende om de verwarmingsradiator volledig op te warmen.

Wat te doen

Pompen worden in de regel niet gerepareerd. Daarom wordt het probleem opgelost door de defecte eenheid te vervangen door een nieuwe.

6. Ventilatorproblemen

De kou in de cabine kan niet alleen worden veroorzaakt door onvoldoende verwarming van de verwarmingsradiator, maar ook door het zwakke blazen. Dit is al de schuld van de ventilator, die niet zorgt voor de nodige luchtstroom en warmteafvoer van de radiator.

Wat te doen

Als de ventilator helemaal niet werkt, dan is alles duidelijk. Vaker wel dan niet, draait het, maar met onvoldoende snelheid. Dit komt door slijtage van de borstels van de elektromotor of wigvorming van de lagers. In beide gevallen is reparatie door een auto-elektricien vereist.

7. Breuk van de demperservo

Een andere reden waarom de kachel opwarmt, maar de warmte de salon niet bereikt, is een storing in de werking van de klep. In alle moderne auto's wordt de verwarmingsradiator constant warm en komt er alleen warmte uit als de luchtkanaalklep open is. Als de klep niet of niet helemaal opengaat, kan er geen sprake zijn van de optimale temperatuur.

De demper wordt aangedreven door een servo, die wordt aangestuurd door een knop of knoppen op het klimaatbedieningspaneel. Het probleem kan zowel liggen in het defect raken van de servo zelf, als in het wegglijden van de kabels of stangen die de demper in beweging zetten.

Wat te doen

Het is alleen mogelijk om dit probleem te identificeren en op te lossen bij het demonteren van het verwarmingspaneel. Als de staven of kabels zijn losgeraakt, moeten ze op hun plaats worden teruggezet. Een storing van een servo, tenzij deze volledig is uitgevallen, kan alleen door een specialist worden vastgesteld. Servo's worden zelden gerepareerd, in principe wordt het probleem opgelost door ze te vervangen door een nieuwe.

8. Storing van de regeleenheid van de verwarming

Daarnaast kan het zijn dat de luchtklep niet opengaat door storingen in de klimaatregeling of temperatuursensoren. In dit geval wordt het vereiste signaal eenvoudigweg niet aan de aandrijving geleverd, die op zijn beurt de klep niet opent en koude lucht in de cabine stroomt in plaats van warme lucht.

Wat te doen

Alleen een specialist kan na demontage en diagnostiek de exacte oorzaak van de storing vaststellen. Daarom kunt u bijna niet zonder een uitstapje naar een goede autoservice.

9. Lekkage van het verwarmingslichaam en verplaatsing van de radiator

Een vrij zeldzaam probleem is een lekkage van de behuizing. Na een ongeval of onjuiste montage kunnen de kunststof delen van de kachel beschadigd raken of openingen hebben waardoor warme lucht kan ontsnappen. In dit geval zal het rendement van de verwarming aanzienlijk worden verminderd.

In sommige auto's kan de radiator, vanwege zwakke vergrendelingen of andere ontwerpfouten, van zijn plaats bewegen en de lucht die door de ventilator wordt geblazen, zal er niet doorheen gaan, maar voorbij. Hetzelfde gebeurt als de luchtkanaalklep gesloten is, er hoeft dus niet over warmte te worden gesproken.

Wat te doen

In beide gevallen is het noodzakelijk om het dashboard te demonteren om bij de verwarming te komen en de normale werking te herstellen. Dat wil zeggen, de schade herstellen, de naden van de carrosseriedelen afdichten, de kachelradiator terugplaatsen en goed vastzetten.

U kunt dit alleen aan, maar het werk is niet eenvoudig. Neem daarom contact op met de specialisten als u niet zeker bent van uw capaciteiten.

10. Defect van de cilinderkoppakking

Het meest vervelende probleem, dat gelukkig vrij zeldzaam is. Door oververhitting van de motor en het slecht aandraaien van de cilinderkop kan de pakking eronder op een gegeven moment beschadigd raken. Als er een storing optreedt tussen de koelmantel en de verbrandingskamer, zullen de gassen daaruit in het antivriesmiddel komen, bellen vormen en de circulatie belemmeren, en in sommige gevallen zelfs luchtsluizen creëren.

U kunt het kapot gaan van de pakking herkennen aan dikke witte rook, of beter gezegd, stoom uit de uitlaat, die wordt gevormd door het binnendringen van koelvloeistof in de cilinder. Tegelijkertijd kookt lucht in het expansievat en door de verhoogde druk is afkoken en zelfs uitspatten van antivries mogelijk.

Wat te doen

Je moet er geen grappen over maken. Bij het minste vermoeden van een defect van de cilinderkoppakking, is het beter om onmiddellijk contact op te nemen met de oppassers. Als het probleem niet tijdig wordt opgelost, kan dit leiden tot ernstigere storingen en dure motorreparaties.